Metro w Niemczech

Jednym z pierwszych wrażeń gości zagranicznych z Niemiec jest sprawne działanie komunikacji miejskiej, która w kraju funkcjonuje jak mechanizm zegarowy. Nawet w małych miejscowościach można znaleźć kilka linii autobusowych, ale w większych miastach lepiej poruszać się metrem. Dzięki temu szybko dotrzesz do dowolnego miejsca w mieście. Metro w Niemczech dzieli się na dwa rodzaje: naziemne i podziemne.

Warto wiedzieć o niemieckim podziemiu

Niewykształconemu turyście może być bardzo trudno zrozumieć różnorodność systemów transportu publicznego w danej miejscowości w Niemczech. Należy mieć świadomość, że niemiecka infrastruktura transportowa obejmuje:

• metro - mają je tylko duże miasta;
• tramwaje - częściej spotykane w NRD i Bawarii;
• autobusy - jeżdżą wszędzie;
• trolejbusy są uważane za relikt przeszłości i praktycznie przeżyły swoją przydatność.

Metro jest najpopularniejszym środkiem transportu wśród pasażerów.

Pierwsze metro w kraju pojawiło się w Berlinie w 1902 roku. A pierwszą podróż nim odbył honorowy pasażer – Wilhelm II.

Ta podróż przez miasto przeszła do historii jako „ministerialna”. Ten rodzaj transportu bardzo szybko stał się integralną częścią życia berlińczyków.

Później, w 1912, wybudowano linię metra w Hamburgu. Następnie na ten krok zdecydowały się władze Monachium, które w 1971 roku musiały przyspieszyć budowę metra i uruchomić pociągi podziemne. Wynikało to z faktu, że właśnie to miasto zostało wybrane przez Międzynarodowy Komitet Olimpijski na organizację Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1972 roku. Rok później w Norymberdze zbudowano metro.

Godziny pracy metra w Niemczech są dość długie: stacje czynne od 4 rano i pracujące do północy, a w niektórych miastach nawet do 1 w nocy. W święta pracę „metra” w niektórych miastach można przedłużyć do drugiej w nocy, a w wielkie święta można to robić przez całą dobę.

Interwał ruchu w godzinach szczytu to około 3-4 minuty, w innym czasie można spodziewać się pociągu od 5 do 10 minut. Odległość między stacjami zależy od miasta i obszaru, po którym przebiega trasa. W tych częściach niemieckich miast, w których szaleje życie biznesowe (w tzw. centrach biznesowych), może to być mniej niż kilometr od przystanku do przystanku. Ale na peryferiach pociągi zatrzymują się rzadziej.

Pasażerowie metra często muszą patrzeć, jak ciemność za oknami ustępuje miejsca jasnym pejzażom miejskim. Faktem jest, że schemat ruchu pociągów jest zwykle połączony: linia metra przechodzi na linię naziemną, a następnie z powrotem do linii metra. Na dużych stacjach metra musisz być szczególnie ostrożny, ponieważ możesz opuścić ten sam peron w różnych kierunkach. Na przykład podziemna infrastruktura Berlina zrzesza 9 oddziałów, w tym 173 stacje o łącznej długości dróg ponad 150 km.

Kilka lat temu za zabytki uznano 7 stacji niemieckiego metra. Wszystkie znajdują się w stolicy.

Czym są strefy taryfowe

Całe terytorium Niemiec jest podzielone na określone obszary, które są obsługiwane przez tę lub inną firmę transportową. Każdy z nich realizuje przewozy w ramach stref taryfowych, które z reguły obejmują określone miasto i jego przedmieścia. Zdarza się, że kilka z tych firm łączy się i tworzy „Unię Transportową”. Uderzającym przykładem takiego połączenia mogą być przewoźnicy z Lipska i Halle, którzy stworzyli korporację MDV.

Z tego powodu bilety w Niemczech sprzedawane są na zasadzie jeden bilet, jedna strefa. Oznacza to, że zakupiony bilet jest ważny tylko w jednej strefie taryfowej, ale na przejazdy wszystkimi rodzajami transportu, w tym metrem.

Jeśli musisz przekroczyć granicę jednej jednostki terytorialnej, aby znaleźć się w innej, pasażerowie mają dwie możliwości:

• kupić bilet wielokrotny, który jest ważny w kilku strefach taryfowych jednocześnie;
• wysiądź na ostatniej stacji i kup kolejny bilet, który będzie ważny na podróż w innej strefie taryfowej.

Bardziej opłaca się oczywiście skorzystać z pierwszej metody, ponieważ w tym przypadku VAT będziesz musiał zapłacić tylko raz, co oznacza, że ​​podróż będzie tańsza.

Dodatkowo duże miasta z kolei można podzielić na kilka dzielnic, co również wpływa na koszty podróży. Na przykład w stolicy Niemiec istnieją trzy takie strefy:

• A - centrum;
• B - inne obszary miasta;
• C - kraj związkowy Brandenburgia, położony wokół Berlina.

Gdzie jest metro w Niemczech?

Jeśli trzymasz się definicji metra, zgodnie z interpretacją Związku Przedsiębiorstw Transportowych Niemiec, to w czystej postaci istnieje tylko w czterech niemieckich miastach: Hamburgu, Berlinie, Monachium, Norymberdze. We wszystkich innych osadach jest powiązana z liniami kolejowymi lub tramwajowymi.

Ogólnie lista miast, w których mieszkańcy mogą korzystać z usług metra w takiej czy innej formie, wygląda następująco:

• Berlin;
• Frankfurt nad Menem;
• Hamburg;
• Norymberga;
• Monachium;
• Hanower;
• Lipsk;
• Bochum;
• Koln;
• Bonn;
• Essen;
• Stuttgart;
• Dortmund;
• Karlruhe;
• Herne;
• Düsseldorf;
• Mulheim an der Ruhr;
• Gelsenkirchen;
• Bielefeld;
• Diceburg.

Wszystkie mają swoje własne cechy:

1. Planowanie monachijskiego metra rozpoczęło się na początku ubiegłego wieku, ale pierwsze pociągi wjechały na linię dopiero w 1971 roku. Dziś podziemna droga obejmuje 100 stacji na ośmiu liniach o długości 103,1 km. Jest uważany za najwygodniejszy w Unii Europejskiej, ponieważ umożliwia korzystanie z wind, parkingów rowerowych, a nawet defibrylatorów w przypadku nagłego ataku serca. Najwyższa prędkość, jaką osiągają pociągi, sięga 80 km/h, ale najczęściej nie przekracza 36,7 km/h. Miasto podzielone jest na 4 sektory taryfowe: „Wewnętrzny” (główne atrakcje), monachijski XXL, „Zewnętrzny”, „Cała sieć” (w tym lotnisko i dwa pobliskie jeziora).
2. Metro w Düsseldorfie to system tramwajów metra, który obejmuje pociąg elektryczny i tramwaj miejski. Sieć zrzesza 7 oddziałów ze 100 stacjami, z których tylko 17 znajduje się pod ziemią. Jednocześnie podziemne stacje metra znajdują się w centralnej części miasta, a pociągi odjeżdżają z powierzchni bliżej peryferii.
3. System metra w Kolonii jest bardzo podobny do tego w Düsseldorfie, czyli pociągi elektryczne działają w połączeniu z tramwajami. Linie tramwajowe metra łączą całe miasto, a dwie z nich łączą Kolonię z Bonn. Mieszkańcy i goście miasta mają do dyspozycji 11 oddziałów i 350 stacji. „Metro” kursuje od 5 rano do północy, interwał ruchu pociągów nie przekracza dwóch minut.
4. Metro w Berlinie składa się z 9 linii, z których każda ma określone kodowanie (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Za najdłuższą uważa się U7 - 32 km, jest całkowicie pod ziemią. Cały system metra można podzielić na dwa elementy:

• • S-Bahn to część naziemna, która przyciąga nie tylko turystów, ale także mieszkańców. Dzięki niej pasażerowie mogą przemieszczać się z jednego końca miasta na drugi, ciesząc się pięknymi miejskimi pejzażami;
  • U-Bahn to część podziemna. Z punktu widzenia pasażerów zapewnia to raczej nudną podróż.

5. Godną uwagi cechą metra w Stuttgarcie jest to, że prawie wszystkie jego linie przechodzą przez dworzec kolejowy. Oznacza to, że gdziekolwiek pójdziesz, prędzej czy później znajdziesz się na stacji kolejowej. W centrum linie metra kursują pod ziemią, poza centrum - na powierzchni.

Rodzaje biletów i koszty podróży

To, o czym goście z Niemiec powinni zdecydowanie pamiętać, to fakt, że za przejazd bez biletu grozi im grzywna w wysokości 40 euro.Z tego powodu o wiele bardziej opłaca się zadbać o to, aby karta podróżna była dostępna. Ponadto należy zauważyć, że w tym kraju istnieje wiele różnych rodzajów biletów podróżnych. Ze względu na czas trwania akcji, niezależnie od tego, czy znajdziesz się w Dreźnie (które, nawiasem mówiąc, nie ma metra, ale działa podobny system opłat za przejazd), czy w Dortmundzie, można je podzielić na następujące typy:

• bilet jednorazowy, z którego można skorzystać tylko raz (jednorazowo). Musi być aktywowany w specjalnej maszynie zainstalowanej w metrze lub innym rodzaju transportu miejskiego. Automat ustawi na nim godzinę i datę, a odliczanie początku podróży rozpocznie się natychmiast po skasowaniu biletu;
• bilet dla czterech osób. Z tego biletu mogą korzystać jednocześnie 4 osoby, ale tylko raz w ciągu godziny lub 1 osoba - 4 razy. W takim przypadku każdorazowo bilet należy wybić w automacie po stronie, po której nie ma jeszcze żadnych oznaczeń;
• Bilet 1-dniowy. Obowiązuje w tej samej strefie taryfowej do godziny 4:00 następnego dnia po dniu zakupu. Dostępny w dwóch wersjach: dla jednej osoby lub dla grupy 5 pasażerów;
• bilet na 1 tydzień (kalendarz). Nawet jeśli kupisz go w piątek, wygaśnie w poniedziałek o 4:00 rano;
• karta podróżna na miesiąc. Rozpoczyna się o północy pierwszego dnia miesiąca i traci ważność o godzinie 12:00 pierwszego dnia następnego miesiąca;
• bilet na rok. Najdroższy rodzaj dokumentu podróży. Na przykład w Halle jego koszt to 450 euro. Bilet ten w określonych godzinach pozwala bezpłatnie zabrać ze sobą jedną osobę dorosłą lub psa lub troje dzieci.

Prawie wszystkie te kategorie można podzielić na kilka innych grup:

• jeden karnet strefowy – umożliwia jednej osobie korzystanie ze wszystkich rodzajów komunikacji miejskiej przez godzinę;
• bilet krótkodystansowy – zazwyczaj ograniczony do krótkiego dystansu;
• dzieci lub dorośli - dzieci do lat 6 nie płacą za przejazd, od 6 do 13 lat, opłata niższa niż od wszystkich pozostałych pasażerów.

Taryfa zależy również od strefy, w której odbędzie się wycieczka oraz od miejscowości, którą zdecydujesz się odwiedzić:

Miasto	Rodzaj przepustki	Cena w EUR
Metro w Hanowerze	Krótka przejażdżka (nie więcej niż trzy stacje, ważna przez pół godziny po kompostowaniu) Bilet w jedną stronę. Czas działania - 120 minut Bilet na 1 dzień (umożliwia wykonanie dowolnej liczby przejazdów w ciągu jednego dnia w wybranych strefach)	1,5 Dorosły, 1 strefa - 2,3 Dorosły, 2 strefy - 3 Dorosły, 3 strefy - 3,7 Dziecięce, dowolna ilość stref - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
Monachium	Bilet krótkodystansowy (2 stacje) Karnet dalekobieżny (w zależności od liczby stref) Karnet na 10 przejazdów	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 od 4 do 10 Dzieci (niezależnie od ilości stref) - 1,2 12
Norymberga	Bilet w jedną stronę (ważny 90 minut w jedną stronę, umożliwia 1 przesiadkę) Karnet wielokrotnego użytku na 5 przejazdów (dopuszcza tylko krótkie dystanse — do trzech przystanków) Karnet na 1 dzień lub na weekend (nie ogranicza liczby przejazdów. Obowiązuje w ciągu dnia, a nie jeden dzień, ale zakupiony w sobotę pozwoli na korzystanie z komunikacji miejskiej przez cały weekend). Mobicard to najpopularniejszy rodzaj karty podróżnej. Ważny 7 lub 31 dni.	Dorosły - 2,4 Dziecko - 1,1 Dorosły - 7,1 Dziecko - 3,6 4,8 7 dni - 21,4 1 miesiąc - 73 1 miesiąc po 9 rano - 57,7

Jeśli znajdziesz się w Lipsku lub Essen, możesz kupić bilet i zapłacić za przejazd w czterech miejscach:

• w oddziale firmy transportowej obsługującej interesujący Cię obszar;
• w specjalnych maszynach, które są instalowane niemal na każdym przystanku (są oznaczone specjalną ikoną na mapie trasy);
• w rejestrze;
• w automatach w samym metrze lub w tych, które można znaleźć na ulicach miast.

Płatność dokonywana jest kartą kredytową lub gotówką. Przed dokonaniem transakcji upewnij się, że automat umożliwia realizację wybranej przez Ciebie metody płatności. W przypadku gotówki sprawdź, jakie rachunki akceptuje terminal. Ponieważ reszta jest zwykle wydawana w małych banknotach, przygotuj banknoty o maksymalnym nominale 10 euro. Terminal umożliwia wybór języka menu, dlatego uważnie czytaj, co będzie napisane na ekranie.

Algorytm działań wygląda następująco:

1. Wybierz język, w którym będą prezentowane informacje.
2. Wybierz metodę płatności.
3. Określ, jakiego rodzaju biletu potrzebujesz.
4. Dokonać płatności.
5. Odbierz bilet i zmień.

Jak podróżować metrem?

Na pierwszy rzut oka schemat transportu podziemnego w Niemczech wydaje się skomplikowany i niezwykle zagmatwany. W rzeczywistości wystarczy to zrozumieć tylko raz, a wtedy będziesz mógł bez problemu nawigować.

Mała rada: nie ma sensu kupować mapy miasta po rosyjsku – wszystkie stacje i punkty przesiadkowe ogłaszane są po niemiecku.

Przyjrzyjmy się, jak korzystać z metra na przykładzie stolicy. „Metro” w Berlinie można znaleźć, używając dużej litery U. Najpierw musisz kupić bilet i skasować go po wyjściu z peronu. Należy pamiętać, że w lokalnym metrze nie ma bramek obrotowych. Ale czasami można spotkać pracowników metra w mundurach i nadzorców.

Bilet nieaktywowany jest uważany za nieważny i wiąże się z karą grzywny. Można go wybić w specjalnych żółtych terminalach (w Monachium - niebieski), które są instalowane w dużych ilościach na wszystkich stacjach metra.

Bilet należy zachować do końca podróży, ponieważ kontroler może o to poprosić w dowolnym momencie.

Berlińskie metro wyróżnia się obecnością komunikacji mobilnej. Oznacza to, że nawet pod ziemią nie stracisz kontaktu ze światem zewnętrznym. Na poczekalniach znajdziesz miejsca, w których możesz podładować swoje gadżety.

Każda stacja metra wyposażona jest w elektroniczne wyświetlacze i schematy pociągów, dzięki czemu zawsze możesz uzyskać informacje o godzinie przyjazdu pociągu i trasie, którą jedzie.

Wnioski

System metra w Niemczech jest ważną częścią infrastruktury transportowej. W większości osiedli metro łączy się z pociągami miejskimi lub liniami tramwajowymi. Metro zaczyna się o 4-5 rano i kończy około północy, w święta i weekendy jest przedłużone do 2 w nocy.

Aby skorzystać z tego rodzaju komunikacji miejskiej, należy zakupić bilet. Zwykle można ich używać we wszystkich rodzajach transportu publicznego. Istnieje kilka rodzajów biletów, a ich czas trwania i koszt zależą od tego, jak często zamierzasz z nich korzystać. Cena zależy również od strefy taryfowej, w której bilet jest ważny.

Należy pamiętać, że bilet należy skasować przed każdą podróżą, w przeciwnym razie nie będzie uprawniał do przejazdu. Za podróż bez biletu w niemieckim metrze należy się spodziewać grzywny w wysokości 40 euro.